德国之翼航空9525号班机空难

德国之翼航空9525号航班(德語:,航班編號:4U9525),2015年3月24日由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫,途经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事,於法國境內阿爾卑斯山海拔2,700(8,900英尺)地區墜毀。飞机上载有150人,包括144名乘客和6名机组成员皆當場罹難。失事客机隸属德国之翼航空(又稱為「日耳曼之翼航空」),為汉莎航空全资子公司。 德國之翼航空9525號航班於歐洲中部時間2015年3月24日上午10時01分(09:01 UTC)在巴塞罗那机场起飛,原定於上午11時39分(10:39 UTC)抵達杜塞尔多夫国际机场。確定發生事故後,馬賽市檢察院受委派進行調查。 當天事故發生後幾個小時後,法國內政部長柏納德·卡澤納夫表示機上的1个黑盒子已經尋獲。经过对驾驶舱通话记录器的分析,调查人员发现在飞机坠毁之前十分钟,一名飞行员离开了驾驶舱,之后被锁在驾驶舱外,驾驶舱内仅有一名飞行员在执飞,且其始终没有打开舱门。直至坠毁,并没有这名正在驾驶的飞行员设法求救的迹象,也没有证据表明他遇到了心脏病等突发的健康问题。根据残骸分析,飞机是高速撞山被毁,然而即將墜毀時,正在驾驶的飞行员並未發出求救訊號,也未回應試圖連繫的地面控制人員。3月26日,馬賽市共和國檢察官布里斯·羅班(Brice Robin)在記者會上說,意外發生時只有副駕駛安德烈亞斯·盧比茨()在駕駛艙內。副驾驶主动操纵飞机下降,并且拒绝打开舱门。檢察官說:「副駕駛啟動了這個(飛機下降)按鈕,原因我們現在完全不知道,但可以分析為有摧毀這架飛機的意圖。」 Read all..

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德国之翼航空9525号班机空难
失事客机,摄于2014年5月
概要
日期 2015年3月24日 (2015-03-24)
摘要 蓄意坠毁
地點  法国上普罗旺斯阿尔卑斯省
44°16′58″N 6°31′01″E / 44.28278°N 6.51694°E / 44.28278; 6.5169444°16′58″N 6°31′01″E / 44.28278°N 6.51694°E / 44.28278; 6.51694
乘客 144[1]
機組人員 6[1]
死亡 150
機型 空中客车A320-211
操作人員 德国之翼航空
註冊編號 D-AIPX[2]
起飛地  西班牙巴塞罗那机场
目的地  德國杜塞尔多夫国际机场

德国之翼航空9525号航班德語:,航班編號:4U9525),2015年3月24日由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫,途经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事,於法國境內阿爾卑斯山海拔2,700(8,900英尺)地區墜毀。飞机上载有150人,包括144名乘客和6名机组成员皆當場罹難[3]。失事客机隸属德国之翼航空(又稱為「日耳曼之翼航空」),為汉莎航空全资子公司。

事件及调查經過

起飛地巴塞羅那機場
目的地杜塞爾多夫國際機場
墜毀地點
4U9525號航班的起飛地、目的地及墜毀地點
4U9525号航班在飞行过程中的高度变化

德國之翼航空9525號航班於歐洲中部時間2015年3月24日上午10時01分(09:01 UTC)在巴塞罗那机场起飛,原定於上午11時39分(10:39 UTC)抵達杜塞尔多夫国际机场[1][4]確定發生事故後,馬賽市檢察院受委派進行調查[5]。 當天事故發生後幾個小時後,法國內政部長柏納德·卡澤納夫表示機上的1个黑盒子已經尋獲[6]。经过对驾驶舱通话记录器的分析,调查人员发现在飞机坠毁之前十分钟,一名飞行员离开了驾驶舱,之后被锁在驾驶舱外,驾驶舱内仅有一名飞行员在执飞,且其始终没有打开舱门。直至坠毁,并没有这名正在驾驶的飞行员设法求救的迹象,也没有证据表明他遇到了心脏病等突发的健康问题[7][8][9]。根据残骸分析,飞机是高速撞山被毁,然而即將墜毀時,正在驾驶的飞行员並未發出求救訊號,也未回應試圖連繫的地面控制人員[10]。3月26日,馬賽市共和國檢察官布里斯·羅班(Brice Robin)在記者會上說,意外發生時只有副駕駛安德烈亞斯·盧比茨)在駕駛艙內[11]。副驾驶主动操纵飞机下降,并且拒绝打开舱门[12]。檢察官說:「副駕駛啟動了這個(飛機下降)按鈕,原因我們現在完全不知道,但可以分析為有摧毀這架飛機的意圖。」[11]

航安報告

2016年3月中,法國航空事故調查處(BEA)提出的最終報告認為德國之翼航空9525號班機副機師蓄意墜機。[13][14][15]

失事飞机

失事飞机是一架空中巴士A320-211型客机,注册编号为D-AIPX,使用CFM56-5A1发动机。飞机于1990年11月29日首航,1991年2月加入汉莎航空机队。2003年转入德国之翼航空,2004年又回到汉莎航空机队。2014年1月重组后的德国之翼航空接收了这架飞机。[16][17]飛機機齡長達24年,累計飛行時數約58,300小時。[18]

機上人員

機上組員與乘客國籍[19]
國籍 No.
 德國 72[20]
 西班牙 51[21]
 阿根廷 3[22]
  3[23]
 英國 3[24]
 美國 3[25]
 澳大利亚 2[26]
 哥伦比亚 2[27]
 伊朗 2[28]
 日本 2[29]
 墨西哥 2[30]
 摩洛哥 2[31]
 委內瑞拉 2[32]
 比利時 1[33]
 智利 1[34]
 丹麥 1[35]
 以色列 1[36]
 荷蘭 1[37]
 波蘭 1[38]
 土耳其 1[39]
總計 150人
具有双重国籍的受害者 4人

客機上載有144名乘客及6名機組人員,大部份乘客為德國籍,其次為西班牙籍乘客,另有土耳其法國等國家。[40]其中包括2名嬰兒[41][42]。一支瑞典足球隊完成了西班牙季前集訓,準備回程,但隊中成員認為在杜塞爾多夫轉機等候時間過長,決定退票,轉乘同一航空公司的三個航經轉機返回瑞典.[43]

安德烈亞斯·盧比茨

盧比茨于1987年12月18日出生于德国(当时属于西德莱茵兰-普法尔茨州的蒙塔鲍尔[44],家中生活富裕[45],父亲是商界高管,母亲是钢琴老师。卢比茨是犹太姓,关于他的种族未知。他于14岁时开始学习驾驶滑翔机,并参加飞行俱乐部[46]。其个人梦想是要立志成为飞行员,在他房间里有许多汉莎航空的标志,同时持有滑翔机飞行执照[45][47]。高中毕业后,他开始接受汉莎航空飞行培训,并于2008年开始在德国不来梅美国亚利桑那州固特異参加训练[48]。在完成11个月的训练后,盧比茨开始担任乘务员[46]

他于2013年9月进入汉莎航空下属子公司德国之翼担任飞行员。在飞机失事之前,他总共飞行了630个小时[46]。盧比茨还曾经是汉堡王临时工,经理人评价他是一个“可靠并不起眼”的人[49]。他还曾经于2011年、2012年和2013年参加法兰克福半程马拉松[46]

卢比茨曾有一个女朋友,她说“卢比茨是一个精神饱受折磨、性格古怪的人,善于隐藏内心阴暗的想法的人”[50]。另外,卢比茨还梦想駕駛更大的長途客機,如波音747空中客车A380[51]

卢比茨长期患有严重的抑郁症。2009年,卢比茨曾因“严重抑郁”中断了飞行训练,并接受了18个月的心理观察,美国方面也曾将他列入不适宜飞行的名单[52]。2015年2月,卢比茨在杜塞尔多夫大学医院接受医疗诊断,但并未透露具体病情,院方表示该症状不是忧郁症[53]。根据杜塞尔多夫大学医院发出的声明,卢比茨曾于2015年3月10日接受抑郁症治疗[54]。声明显示,卢比茨的情况不适合在当天工作。3月27日,德国检察官查明,卢比茨在空难发生当天曾撕毁病假条,并向航空公司隐瞒患病事实[52]

空难发生后的3月26日,德国警方对卢比茨的住所展开搜查[55]。随后,法国、德国检察官和汉莎航空高管认为卢比茨有摧毁这架飞机的意图[56][57][58][59][60]。3月28日,德国警方再次搜查卢比茨的住所,后发现并查扣了若干“治疗心理疾病的药物”[53][61][62]

各方反應

各国政府

航空公司

在飞机失事不久后,德国之翼将网站和社交媒体标识改为灰色,以悼念罹难乘客,汉莎航空瑞士航空奥地利航空也都采用同样的方式。

飞行员工会出于对逝世同事的哀悼,德国之翼在3月24日至25日取消的多架航班。[67][68] 3月25日,德国之翼停用4U9525班号、改为4U9441,从杜塞尔多夫飞往巴塞罗那的航班号不变。[69]

汉莎航空的總裁克里斯托弗·弗朗茨在3月25日前往飞机坠毁现场,并表示“这是汉莎航空60年来最黑暗的一天。”[70]

影響

加拿大、新西蘭、德國的民航當局迅即實施新規定,要求客機在航行時任何時候必需有兩名獲授權人員留在駕駛艙內[71]欧洲航空安全局亦建議類似措施。[72]多間航空公司也宣佈更改守則落實上述措施。[71][73][74][75]美国联邦航空管理局自2002年已有「必需有兩個人在駕駛艙內」的類似規定。[75][76]中国民用航空局於此事件後,也加強对航班飞行中的驾驶舱机组成员保持数量不少于2人的规定[77]

事前預言

荷蘭機長JanCocheret於事發前兩個月在航空專業雜誌《Piloot en Vliegtuig》上撰文,表達強化駕駛艙門的危險。他寫道:「因為有高防護的裝甲駕駛艙門,飛機師現在很容易阻止同事進入駕駛艙。只需要等到同事出去解決生理需要時,讓艙門鎖住打不開。……我常常問自己駕駛艙內坐在我身旁的人是誰,我要如何信任他?說不定他剛經歷人生中無法克服的可怕事件。我希望在小便回來後,永遠不會遇到上鎖駕駛艙門情況。」事發後該機長在臉書上說:「看來這恐怖事情成真了。」[78][79][80][81]

類似事件

参考资料

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  2. . Flightradar24. [2015-03-24].
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